1991年12月***輛國產捷達轎車在一汽-大眾吉林長春工廠正式下線。或許，當時的裝配工人不會想到，十八年後在四川成都將建成一座***年產超70萬輛的現代化工廠，而這座工廠能大大減輕工人的操作強度。

從1991年到如今，一汽-大眾已在國內耕耘了廿七個年頭。在這廿七年裏，由***開始的長春工廠，到現在布局全國的五大生產基地，一汽-大眾的發展可謂相當迅速。

（一汽-大眾成都分公司全景）

在這些生產基地中，一汽-大眾西南基地無論從管理理念、流程，還是製造設備、工藝都可以說是處於***之列。西南基地坐落在成都經濟技術開發區，占地總面積130餘萬平方米，是一汽集團西南發展戰略的重要組成部分。

（一汽-大眾成都分公司）

在一汽-大眾與成都“邂逅”的第十年，一汽-大眾成都分公司也迎來了新焊裝車間的落成。軲轆哥有幸進入其內部，參觀一汽-大眾先進的生產流程和嚴苛的標準。

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新焊裝車間帶來新契機

“全新技術的新焊裝車間落成，是成都汽車工業發展的新契機。” 成都市人民政府副市長曹俊傑在一汽-大眾成都分公司新焊裝車間的落成儀式上如是說。

（成都市人民政府副市長曹俊傑）

全新落成的新焊裝車間配備700多台工業機器人，率先采用德國大眾***進的VASS電氣標準設計——這是整個汽車行業標準化程度、集成度、先進程度***的電氣標準之一。新焊裝車間首先應用電伺服焊槍、SKS焊接系統、焊接FFT框架等技術，自動化率超過80%。同時，自動化的檢驗設備布局在生產線中和線尾，實現車身製造過程的100%監控；超聲波無損檢測替代傳統非破壞性檢測，保障每一台車的質量達標。

衝壓車間：好的轎車從衝壓開始

一輛汽車的成形大緻可分為四大工藝：衝壓、焊裝、塗裝和總裝。衝壓是整車生產的***步，可以說，好的轎車從衝壓開始。

衝壓是將板材經過模具衝壓成一個個單獨的車身部件，比如底盤、車門、發動機蓋

在衝壓生產過程中，壓力機的先進程度和壓力級別、模具的工藝布置合理性和精度、板料的性能和潔淨度、員工的技能和熟練度等都決定著衝壓件***終的質量。

一汽-大眾成都分公司衝壓車間目前擁有5200噸、6900噸和8100噸等壓力機生產線，采用世界***的高速Speedbar自動傳輸系統、機械人自動化拆垛、應用磁力分層和光學對中等先進技術，實現了全封閉、全自動化生產。長達6序的壓機生產線結構，為汽車模具提供了更為優化的工藝布置。

大噸位壓機能完成尺寸更***的汽車內部結構件，和更加美觀的汽車表面覆蓋件，像是越來越銳利多變的車身腰線的衝壓。

焊裝車間：節拍、產能、工藝都處領先之列

當每一個車身部件都衝壓完成之後，就要將他們拚接起來，而拚接的這一步被稱為焊裝。焊裝車間采用半導體激光焊接、等離子釺焊、鉚接、地板柔性夾緊置換以及激光在線檢測等先進技術，具備了更高的生產柔性與更強的質量控製能力。

焊裝車間生產線的設計產能為每小時50台，平均1.2分鍾能完成一台車的焊裝工序。該生產線同時預留擴展到每小時60台的能力，能實現***多4種車型混線生產。並且大量采用一體化焊鉗、自動焊接機器人等先進的自動化設備。

為保證車身的強度，一汽-大眾旗下的多款車型都采用了熱成型鋼材質。這是一種經過加熱和特殊的冷卻後衝壓成型的鋼板，硬度僅次於陶瓷，又具有鋼材的韌性，主要應用於汽車的A、B、C三柱和底盤上，它在遇到撞擊時變形量小，能有效減少撞擊對車內人員的傷害。

熱成型鋼板的拉伸強度可達到1500MPA，屈服強度可達到1200MPA，每平方厘米可承受10噸重的壓力，而正常鋼板的強度隻有800MPA。所以在車身設計時，關鍵的骨架部位都會布置熱成型鋼板、高強度鋼，在遇到撞擊時變形量小，可有效減少撞擊對車內人員的傷害。

焊裝車間的機器人采用的是來自德國的KUKA。其負責在密封的焊房內進行全自動化的激光焊接，主要是對頂蓋，側圍和底盤進行焊接。

它是一種連續無縫的新型焊接技術，無論是親民車型捷達，還是到豪車奧迪A8，大眾都應用了激光焊接技術。這種焊接技術在密封性和車身強度都具有相當大的優勢。

激光焊接通過激光融化黃銅合金，填充到兩塊鋼板的V型槽裏，形成一條連續無縫的焊接線，成形美觀。大量實車碰撞試驗表明，用激光焊縫取代點焊、弧焊的車身，整體強度能提高30%，極大的提高了整車的被動安全性。

激光的應用不僅在車身焊接方面，在車身尺寸測量方面同樣適用。假如車身尺寸不精準，車輛會出現零部件匹配、車身異響等問題。

為了確保製造過程中車身尺寸和質量的穩定性，一汽-大眾采用激光在線測量對白車身（未進塗裝工藝前的車身都稱為白車身）骨架的關鍵點和重要功能尺寸進行實時測量與監測。每次測量結果實時與設計研發時的標準數模進行比對，超出公差時自動報警，停線，做到每一輛車的白車身骨架尺寸和精度都有記錄。

在測量後，機器人自動進行原點標定，保證了測量設備自身的精準。由於車型不同，測量點也會不同，這都由機器人自動進行識別、測量的。

一汽-大眾成都分公司的焊裝車間是目前國內節拍領先、產能領先、工藝領先的焊裝生產線之一。其生產線大量采用一體化焊鉗、自動焊接機器人等先進的自動化設備，無論是工藝，還是品質，都處於國內***的水平。

總裝車間：58秒的“神節拍”

車輛完成“硬裝”和“上色”部分，接下來就到了***的“軟裝”環節。“軟裝”也就是到了總裝車間，在這裏，車輛將被裝上發動機、變速箱、車內電子設備、座椅等部件，也就從這裏開始，車輛將被賦予生命。

總裝車間生產線采用先進的H型規劃布局，縮短了物流距離、也使生產線的延長更加靈活，實際生產節拍已達到58s，也就是每58秒就有一輛裝配完成的新車駛下生產線。

其采用目前世界上***進的MQB模塊化裝配工藝，大大減少了整車裝配線的零件數量。而擰緊技術是總裝車間的核心技術，所有關鍵擰緊點均采用EC/NC電動智能扳手進行擰緊，並通過完善的擰緊網絡監控系統對擰緊進行控製、記錄，數據上傳至總部可保存15年。